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　　核心提示

　　到2020年，航空港实验区至少可增加20万个就业岗位，可成为辐射带动中原地区3亿人口发展的龙头经济区，有望成为世界上有影响力的航空经济体；世界级电子产品展示交易中心也有望在此诞生……目前，依托航空物流而集聚的电子信息、精密制造、光学材料等产业，正加速向河南转移。给这里的人们带来的，将是实实在在的好处。

　　航空运输

　　郑州2小时航运圈可覆盖全国90%人口

　　《规划》原文 郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，具有发展航空运输的独特优势。

　　关于对当前航空货运的利用，美国北卡罗莱纳大学柯南-弗拉格勒商学院教授约翰·卡萨达博士认为，21世纪在许多方面俨然成为“快速世纪”、“航空世纪”。推动当前航空港都市区发展的，是快速生产周期物流的重要性不断提升，尤其是对航空货运的利用。

　　“世界40%的贸易量都是通过航空来进行的，20%是通过陆路进行的。”参与郑州航空港经济综合实验区前期研究的郑州航空工业管理学院副教授、博士郝爱民说。按照民航平均飞行速度700公里/小时计算，以郑州枢纽机场为圆心，2小时航空圈可覆盖地区人口，达到全国总量的90%。

　　集聚效应

　　高端产业正逐步向实验区靠拢

　　《规划》原文 郑州机场货邮吞吐量增速居全国重要机场前列，智能手机生产基地初步形成，一批电子信息、生物制药、航空运输等企业加快集聚，呈现出航空枢纽建设和航空关联产业互动发展的良好局面。

　　被称为中国临空经济第一人的中国民航大学临空经济研究所所长、航空物流研究中心主任曹允春博士接受河南商报记者采访时说，要集群化，强化政府的主导作用，富士康项目是最为核心的项目，但就整个航空港都市区的发展来看，企业发展只是一个方面，产业才是根本。

　　事实上，目前，依托航空物流而集聚的电子信息、精密制造、光学材料等产业，正加速向河南转移，综合保税区已成功吸引富士康集团等企业投资入驻。郝爱民说，惠普、华为、中兴等企业也表达了想来河南发展的愿望。目前，与手机生产配套的精密设备、电池、面板、零组件、模具、设计等企业，已在郑州及周边地区展开布局，已有40余家配套企业落户；日本三菱重工等国内外1400余家企业即将入驻实验区。

　　开放活力

　　可辐射带动中原地区数亿人口发展

　　《规划》原文 增强中原经济区发展活力。发挥对外开放门户功能，增强承接高水平产业转移能力，带动中原经济区加快构建开放型经济体系。

　　提升郑汴一体化发展水平，发挥交通、产业和开放优势，强化支撑引领作用，推进与郑东新区、中心城区联动发展，形成现代化城市功能组团，提升郑州区域性中心城市地位。

　　郝爱民说，国际经验表明，一个航空项目发展10年后带来的效益产出比约为1∶80，就业带动比约为1∶12；我国一个飞机项目可直接带动600家企业，间接带动2500家企业。

　　郝爱民说，经过测算，通过5年左右的发展，郑州航空港经济产值将达到1万亿元，人口可达到150万人；通过10年的努力，可以把实验区打造成为辐射带动中原地区数亿人口发展的龙头经济区。

　　利好河南

　　8年内至少带动20万人就业

　　《规划》原文 建设郑州航空港经济综合实验区，有利于优化航空货运布局，提升我国民航业国际竞争力；有利于推动我国航空港经济发展，促进产业结构升级和发展方式转变；有利于建设内陆开放高地，探索中西部地区全方位扩大开放新途径；有利于构建中原经济区战略突破口，带动新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展。

　　事实上，全国各地争抢全国大型航空枢纽地位的目的，从根本上说都是为了当地的经济发展与社会就业。

　　根据专家测算，航空港每增加10万吨的航空货物，将创造800个工作岗位；每新增异国航班，将增加750个工作岗位；每新增异国国际直达航班，可为当地增加1500多个就业岗位。

　　“大型枢纽机场客运量每增加100万人次，将拉动地方经济增长0.5个百分点，直接增加就业岗位1万人。”郝爱民介绍说，而且，航空港规模越大，航线航班越多，对地方经济的贡献也越大。

　　根据这个数字来计算：到2025年，我省航空港口的货邮吞吐能力将达到300万吨，可以直接创造2.4万个就业岗位。

　　截至去年底，我省旅客吞吐量超过1100万人次、货邮吞吐量15万吨。

　　也就是说，到2020年，旅客吞吐量可以拉动我省经济增长约9.5个百分点，可增加19万个就业岗位。再加上货运吞吐量，到时至少可以带动20万以上的人口就业。

　　辐射影响

　　货物运输打通京津冀长三角

　　《规划》原文 强化与其他区域合作交流。加强与长江中游、成渝、关中—天水等地区的联动发展，完善陆空网络，打通中西部国际货运通道。

　　中国国际货运代理协会副会长刘学德认为，与周边省市的航空货运相比，郑州虽然起步较晚，但与西安等城市相比，郑州航空货运的发展动力更足，影响和辐射周边省份的能量远远高于其他省份。

　　郑州机场民航客货服务公司经理马飞说，当前，中国航空货运发展极不平衡，“北（京）上（海）广（州）”三大机场独占航空货运总量的50%左右，其他机场在货运发展上基本都处于起步阶段。

　　“郑州航空港建设要与周边地区对接，尤其是要与京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区加强合作交流，联动发展。”郑州航空工业管理学院教授赵淑玲博士认为，要实现更大范围、更高层次和领域的产业协同发展和资源配置，促进多方共赢。

(河南商报)