上周出了一件大事。

宇宙队巴萨6：1史诗级逆转巴黎圣日耳曼，晋级欧冠8强，

此役，“MSN”组合又交出了4球1助攻的恐怖成绩单，球队“真大腿”当之无愧。

▲“MSN”组合乃巴萨真大腿

足坛如此，车坛亦然，

以完爆各路对手的迈腾、帕萨特为例，它们就是大众走量的“真大腿”。

这回，大众又推出一款国产旗舰级7座SUV——途昂。

通过与这辆新车半天的相处，它给我的感觉是真大、真快、真7座！

可以说，途昂就是大众的一条“新大腿”！

01 一提合资7座SUV 不要总想汉兰达

很多关注途昂的朋友，都是因为受到汉兰达排队提车的伤害，转而打起了这辆大众新车的主意。就在几天前，网上曝出了一张途昂的指导价，在这张表上，途昂的起步价是30.98万，这是个一个足以让这些朋友喜大普奔的价格。在此次试驾活动中，我对它的真实性向厂家有关人士进行了求证。

厂家表示，这张表只是个别经销商的炒作，途昂的正式售价要经过上汽大众高层审定，在上市前是不会故意露风的。实际上，途昂的主要对手也不是汉兰达，因为二者并不在一个级别。

▲大家看了一条假新闻

途昂车身三围达到了5039/1989/1733mm，轴距2980mm，比汉兰达大了整整一圈。论尺寸，在国内只有福特探险者能和它相提并论。不过，探险者目前采用进口销售的方式，起步价44.98万元，贵了点，途昂受益国产，在售价上势必会占不少便宜。所以，途昂目前几乎不存在竞争对手。

在很多朋友眼中，花30万元买车，他们或许会选择豪华品牌，而不是大众。那么，作为一款肩负大众拔高品牌重任的产品，途昂如果低配起价30多万，中配40多万，顶配乃至更高，这还能不能让大家心甘情愿的掏钱呢（有信仰者除外）？咱们还是带着问题往下看吧！

▲途昂面前，途锐也只能“当小弟”

02 最不像大众的大众

尺寸制霸只是一方面，想要讨人喜欢，外形绝对不能含糊，途昂造型方方正正，车身上的几处线条也很有立体感，富于德国“匠造”的感觉。说实话，我还是挺喜欢这种风格的。

▲途昂全系标配LED大灯

大众“一猜就中”的套娃外观总会被调侃。不过，作为针对中美两个市场的车型，途昂应该算是最不像大众的大众车。要是给这辆大车来个全黑车身涂装，再加个警灯，气势绝对不会输给FBI的雪佛兰suburban。

▲车身几处线条很有立体感

03 有着MPV空间的SUV

当我进入这辆5米多长的“巨型车”时，第一个感觉就是这车的空间真是非常大。无论是前两排还是第三排，乘客都能够享受充裕的空间待遇。我们还是用实际体验来展示空间这个重头戏吧。

▲体验者身高1.77米，第一排头部空间相当宽松

▲第二排座椅可调节前后及靠背角度

▲第二排座椅调至最后时，乘客可以享受充裕的空间

 ▲进入第三排通道开口很大

大家最关心的第三排来了！从我的感受来说，途昂第三排甚至能比肩一些小型车的第二排，无论空间还是舒适性都不成问题。不过，途昂的车身毕竟太长了，在车辆猛打方向变线时，第三排的乘客还是会不可避免的被甩来甩去。所以我建议大家在满员开长途时，多考虑一下后排乘客的感受，尽量换着坐。

▲第三排的腿部空间和坐垫高度都很到位（此时第二排腿部余量为两拳）

▲即使不放倒第三排座椅，途昂也拥有实用的行李厢

04 2.5T V6车型6秒38破百 刹车距离35.81米

我测试的这台途昂530 V6是顶配车型，车辆搭载了拥有500Nm峰值扭矩的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，采用一台DQ500七速湿式双离合变速箱，并配备4Motion四驱系统。

在试驾活动间隙，我对这辆途昂530 V6进行了0-100km/h加速，和0-100km/h制动的测试，结果惊人：6.38秒的加速成绩，足以秒掉一众2.0T小钢炮，使得途昂无愧进入“6秒俱乐部”。同样，35.81米的制动距离，对这辆大车来说，也是太过优秀，必须点赞！

05 动力够猛 操控灵活像“高7”

▲途昂穿梭于城市中会有些许负担，开惯了汉兰达的朋友对这点很有体会。

途昂的油门调校并不是很灵敏，起步时，可能要多踩一点油门，才能达到你对“530 V6”这个数字的预期。不过在急加速状态下，还是能体会到涡轮介入后那强有力的推背感，发动机转速超过3000转时，一股蛮劲突然就出来了，推着你往前跑，有时候甚至会让你觉得有些残暴。

另外，途昂这台EA390发动机，继承了大众VR6发动机的优良功底，后劲儿也一点不弱，中高速行驶时再加速，还能获得比较明显的推背感，不知不觉就能将车速升至150km/h乃至以上。

7挡双离合变速箱倒是没给人太多惊喜，毕竟它的“脾气”大家都了解。让我印象更深的是，途昂方向盘的回馈力度适中，指向性也非常明确。除了重心高，更多时候你会以为自己在开一辆同样源自MQB平台的高尔夫7。

四驱版途昂采用大众4motion四驱系统，其关键技术来自Haldex多片离合式扭矩分配单元。理论上，系统可以将0%到100%的动力输出到前或后轴，一般的野地都能放心通过。不过在越野能力上，大家千万别拿配备托森差速器的途锐来衡量途昂，毕竟价格在这摆着呢。

▲途昂拥有良好的接近角和离去角，通过连续驼峰路并不费力。

06 小结

其实，看见这车的第一眼我就知道，谁也阻挡不了它大卖了，

无论里外，全都符合国人“大就是有面儿”的标准，

对于途昂来说，只要价格说得过去，

“下打锐界，上打探险者”只是一个能轻松完成的小目标，

至于汉兰达能不能扛得住都不好说。

不过，大众有个不太好的习惯，那就是“一有好车就加价”，

再有，途昂如果真的30多万起步，

之前那些加价买途观L的人现在会怎么看？