如今的中国汽车市场，看似高速发展，产品丰富，不仅仅国际知名品牌都齐齐进驻，自主品牌也百花齐放。产品方面轿车、SUV、MPV以及商业重型车、轻型车、微车等产品都极大丰富。然而，细致的梳理国内现有的车型会发现还有一些细分市场在中国仍然处于一种“原始”的状态，消费者的需求事实上存在，但是总缺少相应的产品来兑现，这不得不说是一种繁荣中的落寞，就例如我们今天要说的这个“熟悉的陌生人”——旅行车。     旅行车，最早起源于汽车消费成熟的欧洲。得益于良好的经济基础和先进的汽车工业，欧洲人不仅生活负担小，汽车也是很多欧洲家庭的标配，不过欧洲人的汽车消费观念和发展中国家不同，人们对于汽车的功能性要求并不像中国家庭那么追求大而全，反而是一些个性化的需求更为显著，例如：对于很多欧洲家庭来说，驾驶汽车去旅行就是一种非常风靡而休闲的旅行方式，而在这个过程中，汽车对于一趟旅行来说，其作用和意义是非常有讲究的，于是，一类侧重于长短途旅行的车型在欧洲应运而生。      和欧洲不同，目前在国内，尽管轿车产品已经极大丰富，但是对应的旅行车产品却寥寥无几，这是中国国情和汽车文化差异所造成的。事实上，早在上世纪80年代，旅行车已经引进中国，当年的中国神车“桑塔纳”曾推出一款旅行版，不过当时的国情注定了这类车型几乎没有市场前景，一方面，当时的中国家庭都在为温饱奋斗，汽车这种高端消费品无法大规模进入家庭，大多数街上跑的汽车都是公家车，主要用来执行公务时代步使用，偏重于旅行特征的汽车产品根本不可能有光明的前景。因此，普桑的旅行车就此退出了中国的历史舞台，总共也没卖出去几辆！之后不久，当时的广州标致也推出了标致505旅行车，最后无疾而终；上海通用推出了别克凯越旅行车、赛欧SRV旅行车等等都因为销量太低而无以为继；一汽马自达推出了马自达6旅行车，即便被誉为最漂亮的轿车也掩饰不住那丑陋的销量业绩......一时间，旅行车在中国仿佛成为了广大车企的“禁区”，数十年过去了，鲜有车企触碰这个市场。

如今，中国人的私家车拥有比例逐年上升，已经成为世界上最大的汽车消费国之一，中国家庭对于旅行车的个性化需求也逐步显现出来，不过由于早年这类车型留下的“后遗症”，让很多车企、特别是一些平民化品牌和自主品牌的企业依然不愿投入旅行车这个市场。而目前解决这块需求的产品主要来自于几大豪华品牌的进口车型，例如奔驰C级旅行车、进口奥迪A4和A6Avent版，还有宝马5系旅行版、沃尔沃的V系列等等，而大众、丰田、福特、斯巴鲁、欧宝、别克等大众型品牌的旅行车产品也主要针对欧美市场，亚太区域，特别是中国市场数十年来都不是主要目标。事实上，旅行车在中国发展的瓶颈显而易见的，突出的主要有以下几个。

一是现有的产品屈指可数，极度缺乏，除了BBA、沃尔沃、大众、标致等引进的少量车型之外，几乎没有别的选择。尽管随着平行进口车的放开，选择范围有所扩大，但是总体上可购买的车型也只有20多款，相对于传统轿车市场数百款车型来说，几乎可以忽略不计。

二是目前国内可以买到的旅行车大多价格高企，BBA的几款车型价格区间集中在40——70万元，进口大众蔚揽、高尔夫、迈腾等车型的旅行版本的起步价格也近30万元，这并不是一个符合中国主流家庭消费的价格水平。

三是国内风口浪尖上的SUV车型以及近几年兴起7座MPV车型，粗暴的瓜分了旅行车的市场份额。随着今年7座中大型SUV的爆发，旅行车的发展恐怕将更为艰难。

最后是消费观念的转变仍然需要时间的洗涤，旅行车的造型被归为两厢车范畴，国人对这类造型的接受度虽然在改变提高，但是接受人群主要还是集中在年轻群体，但是他们的购买力并不高，如果旅行车的价格无法向下突破，那么这个细分市场仍然难以形成规模。

客观来看，旅行车的兴起是历史、经济、文化发展的必然，事实上，旅行车的优势是非常突出的。

旅行车严格来说并不是一个车型的细分概念，而是车型的功能概念。要适应各种旅行的场景，这就要求车辆必须有良好的舒适性、较好的操控性和突出的装载性能，这样才能够为一趟旅行提供充分的安全保障、减少旅途疲劳，同时还能为旅行者运载足够的行李物品。因此旅行车的功能特点可以归纳为三点：舒适性能、操控性能、装载性能。为了满足旅行车的这些主要特性，一般都会采用轿车平台来进行开发，目前全球的主要旅行车都能找到它对应的轿车“近亲”。例如奔驰C旅就出自奔驰C级，奥迪A4 Avent与奥迪A4也同源同宗，还有很多车型案例基本都是这样。

为了能更好的适应旅行的需求，多数源自轿车平台的旅行车在开发过程中都会针对性考虑空间、油耗、操控等性能指标。因此，相比SUV车型，旅行车拥有更好的舒适性和操控性；而和同级轿车相比，旅行车又拥有超大的实用空间和装载能力；即便和和同级MPV相比，旅行车优雅、时尚的外观和轿车化的造型依然更容易讨人喜爱。此外，在燃油经济性、行驶质感和稳定性、安全性等方面，旅行车也都有着不同程度的优势。

那么，对于目前的中国消费市场，旅行车有没有突破的空间呢？答案是肯定的！只不过，中国市场没有足够数量的旅行车产品来支撑消费需求，同时过高的价格门槛极大的限制了购买群体，而最终导致了没有销量和利润的刺激来激发厂商的产品投入，这就形成了一个死结——越是没有人买就越是没有厂商愿意生产。突破口在哪里？

不久前，国内自主品牌宝骏汽车的一款紧凑型旅行车被曝光，这款命名为宝骏310Wagon的旅行车是一款不折不扣的旅行车，完全按照标准旅行轿车的定位进行开发，最快将4月举行的上海国际车展亮相。

数据显示，宝骏310Wagon长宽高分别为：4620/1710/1535mm，轴距为2750mm。整体造型时尚动感，整车前半部分共享了两厢小型车宝骏310的造型设计元素，但在车身尺寸、轴距、车身线条、行李箱空间等指标上进行了大幅度的升级，同时厂家对车辆的尾部造型进行重新设计，修长上扬的后车身线条和略带弧线的后备箱包裹造型等，显然是专为旅行车定位进行的原创。

这款宝骏旅行车有望保持宝骏产品一贯的性价比，在功能配置和价格上达到一个新的均衡，这或将让不少喜欢旅行车的买家重新燃起购买欲望。按照目前宝骏产品的定价策略，预计宝骏310Wagon的价格会在宝骏310和新款宝骏730之间形成新的梯度，如果能够坚守一个合理实惠的价格，加上丰富超值的配置，这款极具创意的旅行车将是自主品牌首款低于10万元（抑或低于8万元）的“纯种”旅行车，未来市场前景或不可估量。

根据目前掌握的信息，宝骏310Wagon将搭载1.5L发动机最快有望在上海车展后不久推向市场。事实上去年开始，它已经受到了众多行业媒体的关注，也有不少热爱旅行的年轻群体开始热议这款漂亮的旅行车。其实对于宝骏310Wagon来说，最大的竞争力还是在于性价比，这也是它未来能否“破冰”国内旅行车市场的核心竞争因素。

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